“血浆治疗”真的能救命吗有风险吗金银潭医院院长张定宇回应

在13日湖北召开的新闻发布会上,武汉金银潭医院院长张定宇恳请康复者捐献血浆的新闻格外受到关注。康复者捐献血浆是实验价值更大,还是真的能够救命?在2月14日的《新闻1+1》节目中,白岩松连线张定宇院长,针对网友关心的新冠肺炎“血浆治疗”的相关问题进行了解答。

“血浆治疗”临床应用效果如何?是否存在风险?

张定宇:是的,我已经跟她做了两次动员,她已经心动了。希望下次在我们医院的血浆捐献点,她能够参加我们的血浆捐献活动,也帮助到其他的一些病人。

单月开行列数和发送箱数创新高

捐献者年龄有何限制?捐献量是多少?

施女士看到金银潭医院院长张定宇呼吁康复后的患者捐献血浆的新闻后,决定来医院捐血浆。

同时,大力推行非急诊预约挂号、预约检查,引导患者分时段就诊,减少人群聚集。

在中国西北角的霍尔果斯口岸,3月12日,编组46辆、满载着日用百货等货物的X9091次中欧班列在此出境,前往乌兹别克斯坦。这是乌鲁木齐集结中心开行的第3000列中欧班列。

替代作用强,定制服务佳,回程比重提高

张定宇:我们建议康复者在治愈两周后参加捐献,这样能保证他体内的病毒已经得到很好地清除。对于康复者来说,捐献血浆不会有什么影响,和普通的捐献血浆没有太大区别。

张定宇:我们遵从无偿献血的年龄范围(18岁—55岁),如果捐献者身体条件许可,同样也可以放宽到60岁。

3月30日,满载瓷砖、空调机、冷柜等货物的X9003次列车驶出西安新筑车站,开往乌兹别克斯坦。当日,中欧班列(西安)开行13列,创单日开行历史新高。

“3月以来,每天出口岸的中欧班列为10—11列,增长幅度明显。”中国铁路乌鲁木齐局集团霍尔果斯站货运车间主任石红军说,货物当天装车,当天挂运,60多小时就能到达目的地。

运行稳定时效强,且有定制服务,是中欧班列保持较快增长的基础。中国外运东北有限公司沈阳分公司班列运营部经理姚翔介绍,前一段时间,沿海外贸企业出口欧洲的产品更多选择海运转运到辽宁营口港、大连港,再通过中欧班列出口。以到俄罗斯莫斯科为例,海运需要40天左右,中欧班列运行时间约12天,可节省2/3以上时间,更划算。

加强线上就医指导,入驻温州互联网云医院平台的机构增加开放科室数量和提供服务医生数量,多途径引导广大群众通过互联网医院平台获得更多医疗服务。

“捐献血浆”是否会持续?

您正在说服已治愈的妻子捐献血浆?

张定宇:恢复性血浆能够帮助重症患者,能够帮助人民,所以这个动作还是需要大家持续坚持下去。无论从医学研究还是临床救治,这都是一个利国利民的好事。

目前各地中欧班列基本都提供“一对一”“一站式”“一条龙”定制服务。中欧班列(西安)先后组织开行沃尔沃汽车、爱菊粮油面粉、彩色液晶电视机、木材等专列;长三角则开通了“义新欧中国邮政号”,13天就可抵达波兰中转,16天到达西班牙马德里,使义乌至欧洲运邮业务实现规模化常态化开行。

替代作用强,加速中欧班列开行量增长。中欧班列实行分段运输,不涉及人员检疫,在疫情防控形势下具有独特优势,成为保障中欧贸易往来、畅通国际合作防疫物资运输的重要物流通道。

“在做好防疫的前提下,长三角复工复产较早,比如苏州的电子产品,合肥的家电、汽配,以及义乌的小商品都是主要货源,且增量可观。”中铁集装箱运输有限公司上海分公司总经理刘锡林说。

黄鑫见证了中欧班列的爆发式增长。“以前我们的货运营销人员跑温州、跑宁波,到处去拉货源,因为运价高,西安发货量很小。”他介绍,新筑车站目前一共17条到发线,每天至少有15条是满的,“现在工作量很大,常常加班都干不完。”

如何理解新冠肺炎是“自限性疾病”?

国铁集团有关负责人介绍,针对欧洲疫情日益严重、防疫物资需求逐步加大的情况,国铁集团为国际合作防疫物资运输提供优先保障,确保应运尽运。从3月21日首趟搭载出口欧洲防疫物资的中欧班列自义乌启程以来,截至3月底中欧班列已累计发运防疫物资33.38万件,共494吨。

“以前都是我们到处找货源,现在每天有发不完的货。通过中欧班列,越来越多的‘中国制造’走出国门,国外优质商品也进入中国家庭。”中国铁路西安局集团有限公司西安西站新筑车站党总支书记黄鑫很自豪。

王亚琪的说法具有代表性。中欧班列的增长超乎预期,又在情理之中。

在中欧班列的重要货源地长三角地区,中欧班列一季度已开行438列、发送标箱42350个,同比分别增长35%、39%。其中3月开行中欧班列208列、发送19798个标箱,同比分别增长55%、59%。

康复者治愈后多久可以捐献?

张定宇:我们医院已有4名患者接受过恢复期康复病人血浆的治疗,血氧得到稳定,这是积极的变化。目前“血浆治疗”主要用于重症患者。

14日下午,新冠肺炎康复者施女士来到武汉市金银潭医院,在与医护人员沟通并填写完相关资料后,开始捐血。她是首位前往金银潭医院自愿捐血的康复患者。

3月27日下午,满载690台中国产沃尔沃XC60汽车的中欧班列“长安号”从西安始发,标志着沃尔沃汽车对欧洲的出口全面恢复。

新冠肺炎的传染性是不是比SARS要强很多?

一季度,中欧班列共开行1941列、发送17.4万标箱,同比分别增长15%、18%,综合重箱率达98.1%。

此外,医疗机构将根据不同患者的医疗需求进行分类救治。(完)

中欧班列的增长超乎预期,又在情理之中,其替代作用强、定制服务佳、回程比重提高等特点是增长的主要原因。随着铁路货运供给侧结构性改革持续推进,技术创新补足运输短板,中欧班列运输将更加高效。

施女士2月5日确诊新冠肺炎,从武汉市第八医院转到金银潭医院接受治疗,2月9日治愈出院。她的爸爸于2月3日确诊,目前仍在金银潭医院接受治疗。

“我们通过中欧班列将一次性防护服、注射器、口罩原材料熔喷布等防疫物资运往世界各地,为全球抗疫贡献中国力量。”西安陆港多联公司的王亚琪说。

在传统外贸受到疫情较大影响的当下,中欧班列如何实现快速增长?本报记者进行了采访。

温州市紧密结合疫情发展形势,在科学防控基础上,有序推动、逐步加强日常医疗服务管理,满足群众的基本就医需求,重点保障肾功能衰竭、肿瘤以及其他需要维持定期治疗患者的医疗需求,保障孕产妇、儿童、老年人等重点人群的医疗服务,保障必须的急诊服务。

技术创新支持运输“一车到底”

当前,温州市疫情总体向平稳方向发展,各行各业复工复产逐步有序推进,群众的基本就医需求逐渐释放。为了满足群众医疗服务需求,该市卫健委近日下发加强疫情期间医疗服务管理的通知。

张定宇:整体感觉,新冠肺炎的感染能力还是比较强的,所以才导致有普遍性的感染。这种感染会导致人的一些不适,也可能存在一些潜在的、没有症状的感染者,我们希望感染者能够自我隔离或者在集中隔离点进行隔离。

考虑到捐献者是从病人的状态参加捐献,所以他的捐献应该是200毫升到400毫升,这要根据捐献者的恢复状态和他的身体状况来决定。

“这种专用车型首次走出国门,标志着中国铁路货车实现了与邻国铁路真正的‘接轨’,有望在‘一带一路’上‘一车到底’。”徐红玮介绍,这种为运输商品汽车所设计的专业货运列车,只需要在口岸更换转向架,就可直达目的地,耗时只需要一到两天,换装效率提高至少一倍。

任何一个治疗都有一定的风险,因为输入的是别人的血浆,里面有过敏和其他的一些不确定的因素。但就目前在重症病人的救治方面,这是一个必要的选择,它的风险远远小于获益。

新筑车站并非个案。据国铁集团相关部门负责人介绍,3月中欧班列共开行809列、发送7.3万标箱,创下单月开行列数和发送箱数历史新高,同比分别增长30%、36%。

据统计,截至2月23日24时,温州全市累计报告新冠肺炎确诊病例504例,现有住院病例211例(其中重症3例、危重7例),累计死亡1例,累计出院292例(其中重症21例、危重2例),治愈出院率57.94%。该市已连续6天新增病例为零,治愈出院率保持18天连续上升趋势。

金银潭医院迎首位自愿献血者

汽车整车是中欧班列的重要货源。从中国的汽车制造基地运往欧洲,中欧班列的单程运行时间比海运节省约一半。这使得中欧班列汽车运输一直处于增长状态,成都、济南、合肥、西安、长春等地均有运载汽车整车出口的始发中欧班列。

回程比重越来越大,为中欧班列开行量增加添砖加瓦。中铁集装箱沈阳分公司透露,今年以来,企业拥有了以俄罗斯板材、欧洲汽车配件、机械设备及日用品为主的固定回程货源,开行的69列中欧班列中,回程班列占总量的30%左右,更多中欧班列实现“重去重回”。

强化门诊预检分诊、发热门诊等重点部位管理,及时将发热患者与普通患者分开,严格执行“一人一诊一室”,科学间隔每名患者就诊时间,减少交叉感染,保障医疗安全。

“受调度与车辆数量限制,加之车辆交接环节复杂,商品汽车经多次装卸、转运存在较大质损风险,一定程度上制约着商品汽车铁路出口运输的规模化。”中铁特货所属世铁特货公司总经理徐红玮介绍,过去,受制于汽车换装作业程序复杂等因素,出口汽车在口岸换装往往要耗时3—5天。

张定宇:“自限性疾病”就是通过我们的免疫调节,自己能够治愈,但这并不意味着不需要治疗。因为我们要预防其他并发症导致的疾病恶化,所以说“自限性疾病”也需要医生的帮助。

徐红玮表示,新车型常态化出境使用后,能够显著提高国内汽车行业跨欧亚进出口规模化运作能力与专业化水平,填补大批量货源出境运输空白,“这也是铁路货运供给侧改革的重要产品,相信会对中亚、中欧汽运市场产生深远影响。”

但是,汽车通过中欧班列出口也有短板——换装。中国铁路采用的是1435毫米国际标准轨距,而蒙古、哈萨克斯坦、俄罗斯等国家铁路采用1520毫米的宽轨轨距。这就导致中欧班列“出国”前,必须在铁路口岸办理装卸作业,将货物换装到符合目的地轨距标准的列车上。

不过,这个短板已经被补上了。4月13日,一列承载着250台商品汽车的中欧班列,经过更换轮对后,从内蒙古二连浩特口岸边境站出关,驶向蒙古国乌兰巴托站。这趟“只换轮、不换装、不解编”的车型,就是中国铁路自主研发的JSQ型商品汽车专用列车。

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